Nicholas Ling 氏、Panus Assembly マネージング ディレクター

パヌス議会は今年、創立 50 周年を迎え、これほど幸運な立場にあることはなかったという事実に乾杯することができます。

3 年を巻き戻すと、世界中の多くの企業と同様に、パヌスも前例のない混乱を経験しました。 尊敬されるトレーラーメーカーであるにもかかわらず、そのビジネスモデル全体に​​疑問が投げかけられました。

タイを拠点とする 2 代目の家族経営の企業であるため、潜在的なサプライヤーや顧客と対面で個人的な関係を構築することが、市場をリードする成功を継続するために重要であると考えられていました。

営業担当者は、新しいパートナーシップを確保するために定期的に世界中を旅していたので、常に旅行カバンに荷物を詰め、パスポートを手元に置いていました。 その後、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが発生し、航空便が運航停止になったため、同社の重要な見込み戦略はもはや選択肢ではなくなった。

パヌス社はパンデミックの最中に急成長する方法を見つける必要があったため、ビジネス変革と成長拡大で実績のあるリーダー兼ストラテジストであるニコラス・リング氏に連絡を取りました。

オーストラリアで教育を受けたマレーシア国籍の彼は、マネージングディレクターとしてパヌスのマーケティング戦略のデジタル化に着手しました。 彼の新しいアプローチは、LinkedIn やその他の業界プラットフォームなどのオンライン プラットフォームを通じて見込み顧客をネットワーク化し、調達することでした。

デジタル プラットフォームを介したネットワーキングにより、煩雑な状況を打破することができ、その後私が足を踏み入れた国を具体的にターゲットにすることもできました。

「ロックダウンにより、展示会や見本市など、多くの有望な手段が利用できなくなりました。 したがって、私がこのグループに加わったとき、重要な取り組みの 1 つはデジタル マーケティングの活用でした」と Ling 氏は CEO Magazine に説明しました。 「デジタル プラットフォームを介したネットワーキングにより、煩雑な状況を打破することができ、その後私が足を踏み入れた国を特にターゲットにすることができました。」

次に、彼は会社の主要な弱点であると考えられることに焦点を当てました。

「（同社は）国際舞台ではそれほど強いとは言えませんでした」とリン氏は続ける。 「これは、パヌスブランドを確立するための新たな市場を見つけるという点で、そしてもちろん輸出市場を成長させるという点で、素晴らしい機会となりました。」

リン氏は、パンデミック後に最も早く回復する市場から最大のチャンスが訪れると信じていたため、戦略的に東南アジアの裏庭よりも遠くに目を向けた。

「おそらく ASEAN 地域が最も侵入しやすかったでしょうが、私はそれについて別の方向に進みました」と彼は説明します。 「私は先進国市場に重点を置き、選択したのは米国とオーストラリアの市場でした。」

リン氏によると、米国はトラック、商用車、トレーラー、セミトレーラーの最大の消費国だという。

「当時は物流上のジレンマもありました」と彼は回想します。 「労働力不足と輸入コストの高さにより、米国ではトレーラーが大幅に不足しています。 これは、パナス・アセンブリにとって海外メーカーとしてこの市場に参入する機会となりました。

「実際、タイは何十年もの間、自動車の製造と組み立てにおいて『東洋のデトロイト』として知られてきました。」と彼は続けます。 「つまり、タイ製のコンテナトレーラーは米国の消費者に受け入れられるものなのです。」

リンの動きは見事な成功であることが判明した。 「売上高と最終利益の観点から、国際部門を 1500 パーセント以上好転させることができました」と彼は誇らしげに言います。 「当社は、発売からわずか 12 か月で 2,500 台を超えるコンテナ シャーシをタイから米国に輸出しました。 したがって、タイで生産し米国に輸出する唯一のトレーラーメーカーであることと同様に、これは間違いなく素晴らしい成果です。」

このビジョンを実現するために、Ling は既存および新規のチーム メンバーに海外市場の規制を理解してもらい、サプライヤーとの複雑な問題を解決するために多大な投資を行う必要がありました。

「私たちはサプライチェーン側で多くの問題に直面していますが、発注リードタイムの​​点でより創造的になる必要があると思います。より良いサポートとコミットメントを得るためにサプライヤーとの非常に強力な関係を構築し、サプライヤーが確実に信頼できるようにする必要があります。」パヌス議会はグループとして長期的に存在するだろう」と彼は言う。