🚢 箱とトラック運転手がいかにして世界を小さくし、世界経済を大きくしたか

1956 年には、中型の船にばら積みの貨物を積むのに 1 トンあたり 5.86 ドルかかりました。代わりにコンテナを貨物に使用すると、コストは 16 セントに下がりました。 この躍進は、20世紀後半の世界を劇的に変えました。

この話をシェアしてください！

船の角は強力です。 何千もの船が同時にクラクションを鳴らした場合を想像してみてください。

2001 年 5 月 30 日の東部標準時間午前 11 時 30 分、世界中のすべてのコンテナ船で船の警笛が鳴り響きました。

同時にトラック運転手の葬儀も行われた。マルコム・マクリーンが行われていました。 波の上を転がる力強い音は彼を讃えるものでした。

マルコム・マクリーンほど、20世紀と現代に大きな影響を与えた人物はほとんどいません。

ノースカロライナ州は 1930 年代に主要なタバコ生産地であり、マクリーンさんは 10 代の頃、トラックを運転してタバコ樽を輸送し始めました。 時間が経つにつれて、彼は成功した運送会社を設立しました。

当時、物流業界は厳しい規制を受けており、さまざまな輸送ルートで固定価格が設定されていました。 お金を稼ぐためにはコストを削減することが重要であり、マクリーンはそれを得意としていた。

これに関連して、彼は一定の距離を船でトラックを輸送する方が良いのではないかと考え始めました。 当初のアイデアはトレーラー全体を船に置くことでしたが、車台と車輪がスペースを取りすぎるため、すぐにそれを断念しました。

その代わりに、彼は商品をコンテナに詰めて船上に持ち上げた。 コンテナはトラックから船に直接移動し、到着したら船から別のトラックに直接移動できます。

1956 年 4 月 22 日、100 人の高官たちの前で、世界初のコンテナ船に 58 個のコンテナが積まれ、輸送コストは瞬く間に劇的に下がりました。

1956 年には、中型船にばら積み貨物を積むのに 1 トンあたり 5.86 ドルの費用がかかりました。代わりにコンテナを使用すると、費用は 16 セントに下がり、97 パーセント削減されました。

マクリーンがコンテナを発明したわけではありません。 それらはすでに世界中にさまざまな形で存在しています。彼の革新的な洞察は、物流会社の仕事はトラックや船を運転することではなく、商品を輸送することであるということでした。今では明らかな事実ですが、1950 年代にはマクレーンは他の誰よりも先を行っていたとマーク・レビンソンは著書「ザ・ボックス」の中で書いています。

マクリーンはコンテナ船以上のものを構想していました。 彼はもっと大きな全体像を見ました。 トラックや電車への積み下ろしを効率的に行うコンテナポート。 これは、コンテナを 1 か所で梱包して密封し、トラックで運転し、船に積んで、何千マイルも航行し、列車に乗り換え、数百マイル走行し、別のトラックに乗り換えてさらに数マイル走行し、そしてわずか数週間後には、開封されることなく世界中のどこにでも到着します。

このシステムが導入される前は、荷物は 1 つずつ積み降ろされていました。 時間のかかる非効率なプロセスで、一度に 1 つの箱、1 つの袋、1 つのアイテムを処理します。

50 年代にはコンテナへの積み込みが大幅に進歩しましたが、今日と比べるとまだ遅かったです。 1956 年にマクリーンのゲストが積み込みを観察したとき、コンテナ 1 つを積み込むのに 7 分かかりました。 現在のアジアの最も速い港では 27 秒かかります。したがって、当時 1 個のコンテナを積み込むのに要した時間で 15 個のコンテナを積み込むことができます。

「アイデアルX」は世界初のコンテナ船でした。 マクリーンが改造したのは第二次世界大戦のタンカーでした。 58個のコンテナを収納できます。 現在、最大のコンテナ船には 24,000 個以上のコンテナを搭載できます。

コンテナシステムが導入される前は、物品の輸送は非常に高価であったため、国際貿易は制限されていました。 1950 年代以降、それは 40 倍以上に増加しました。 もちろんコンテナだけが原因ではありませんが、コンテナも重要な要素です。世界の商品貿易総額の約半分はコンテナ船によって運ばれています。

その影響はここでは列挙できませんが、その結果の 1 つはジャストインタイム生産の出現でした。 製造業は大量の在庫を維持する代わりに、はるかに効率的に運営できる可能性があります。 これにより、トヨタやその他の日本企業の成功事例が可能となり、ひいては世界中の製造業に変革をもたらしました。